国内快递巨头看好液化天然气重型卡车

发布时间:2021-01-23 聚合阅读:
原标题:国内快递巨头看好LNG重卡日前,国内快递巨头申通、中通、韵达联手新奥燃气投资成立浙江赫森能源有限公司,旨在为快递、物流、货运等交通行业提供能源解决方案。...

原标题:国内快递巨头看好LNG重卡

近日,国内快递巨头申通、中通、大云联手新奥燃气投资浙江海森能源有限公司,旨在为快递、物流、货运等运输行业提供能源解决方案。快递公司对LNG(液化天然气)关联公司的投资,意味着物流公司对清洁能源运输的重视,所有天然气汽车厂商都开始关注LNG快递运输细分市场。

业内人士表示,未来在扩大天然气利用方面,除了城市燃气和天然气发电外,天然气汽车的发展潜力不容忽视。随着环保政策的不断增加,天然气在运输领域的成本优势将进一步显现,液化天然气加气站等配套设施将不断完善,基于液化天然气重型卡车的清洁能源运输和绿色物流前景广阔。

“跨境”团队

调查数据显示,浙江和森能源正在申请商标,其中中通占15%,大云占15%,鑫奥燃气占8%。未来将以Xi、合肥、淮安、泉州等大型物流配送城市为试点,提供液化天然气汽车加气服务,并在全国范围内逐步开放。

有业内人士指出,快递巨头联合投资新能源公司,打算在全国范围内开放加气服务,不仅可以降低快递企业的运营成本,还可以加快燃气牵引车在货运行业的推广应用。记者致电大云和鑫奥集团相关负责人,双方均表示合作初步成立,但仍处于探索阶段。暂时不方便透露业务细节和合作方式,以后有机会再公布。

卓创信息天然气分析师梁表示,快递“大禹”已经在液化天然气重型卡车领域进行了尝试。顺丰的LNG重卡在2020年约占30%,后期有望增加;中通将在未来一两年内分批采购5000多辆液化天然气重型卡车,其他大型物流公司也在提高液化天然气重型卡车的投资比例。不过是第一次和能源企业牵手,是行业的创新和探索。

“新奥是市里的龙头企业之一,有自己的接收站,有气源和网络覆盖的优势。该公司的综合能源业务为客户提供全面的能源解决方案。依托天然气业务优势,降低物流企业客户整体能耗成本和二氧化碳排放,在当前节能减排需求不断扩大的背景下,物流巨头是与他们合作的好选择。”梁对说道。

很多受访者表示,天然气的传统消费终端主要集中在工业、发电、化工三个传统优势领域,在交通领域的应用份额较小,仅占规模的10%左右。但天然气汽车的发展具有产品技术相对成熟、发展区域明确、市场认知度和认可度高、产业体系完善、气源保障程度高等特点,为进一步扩大发展规模奠定了良好基础。梁表示:“虽然近期国内液化天然气价格大幅波动,液化天然气与燃料价格的差距有所缩小,但从长期发展趋势来看,液化天http://www.18000.org/dl/然气的优势被广泛看好。”

政策成本两轮驱动

与燃油车相比,推广天然气重型卡车具有良好的经济性和可行性,是改善我国目前车辆能源结构,特别是降低交通货运行业长途干线车辆排放污染的最佳途径。

梁为记者算了一笔账。目前,柴油重型卡车平均每100公里消耗约35升燃油。车辆使用柴油时需要添加尿素。如果山东柴油5.46元/升,最后每100公里成本大概是200元。然而,液化天然气重型卡车在不使用尿素的情况下,每100公里消耗约30千克天然气。如果按正常情况下4元/公斤的年平均价格计算,每100公里成本120元,比柴油车少80元左右。随着液化天然气重型卡车技术的升级,天然气消耗减少,成本有望降低。

值得注意的是,2020年底,液化天然气价格飙升,液化天然气重型卡车的经济性受到质疑。陕西燃气设计院原院长郭表示,受季节性用气量等因素影响,LNG价格相对于柴油波动较大,在特定时期其成本优势减弱。但就年平均价格而言,LNG成本优势依然存在。成本优势是快递巨头等企业选择LNG车辆的主要因素。但无论是《打赢蓝天保卫战三年行动计划》、11部委联合发布的《打击柴油车污染控制行动计划》,还是国家六大排放标准,日益严格的环保政策都是包括LNG重卡在内的天然气汽车消费量和保有量不断增加的决定性因素。

郭表示:“国家燃料汽车六大标准的实施,对天然气重型卡车的发展起到了积极的推动作用,随着排放控制的升级,液化天然气汽车在优势地区的销售势头强劲。从Xi到新疆的快递已经开始批量运输液化天然气汽车。大部分省市都是因地制宜使用天然气,环保部门更注重蓝天指数。换句话说,环保政策终于到了城市,柴油车限行和LNG重卡优先成为推动LNG汽车快速发展的重要驱动力。"

很多业内人士表示,相比燃油车,天然气重卡在国内推广是经济可行的。随着蓝天保卫战的不断实施,环保政策的不断收紧和天然气的稳定供应,天然气重型卡车的市场规模将继续扩大。未来,液化天然气汽车的使用场景将更加丰富,包括环卫车、城市渣土车、港口牵引车、快递车和快递车,这已经成为行业共识。

技术成熟,前景广阔

郭认为,在未来扩大天然气利用领域,除城市燃气和天然气发电外,天然气汽车的发展潜力不容忽视。

一方面缓解车站不匹配,加气网络逐渐扩大,供气逐渐稳定。数据显示,2020年,中国液化天然气加气站数量约为4800个,同比增长23%。2021年,由于第一季度LNG价格的影响,整体偏弱,但未来仍将保持乐观的增长速度。北方加油站趋于饱和,南方市场有拓展空间。未来,跨境合作将成为一种趋势,成为配套设施的新增长点。

另一方面,中国提出了2030年单位GDP二氧化碳排放量比2005年减少60%-65%的发展目标,交通运输是实现节能减排目标的重要力量之一。很多受访者指出,目前天然气汽车的技术成熟度比较高,已经到了“产业化”、“市场化”的阶段。今后,它们应成为国家支持推广和发展的重点领域。

中国石油经济技术研究院副院长吕建中指出,2020年新能源汽车数量有望突破500万辆,但成品油替代率仅为3%;2050年后,如果能超过1亿辆,预计能替代27%的汽油,整个成品油的替代率只有14%。因此,在未来的20-30年内,单纯依靠新能源汽车代替燃油是远远不够的。需要考虑新能源、天然气等生物质燃料汽车的多元化发展,以有效减缓日益依赖国外原油的压力。

对此,吕建中建议有关部门组织编制天然气汽车中长期发展规划,纳入产业化推进范围,加大政策支持力度。在新能源汽车无法覆盖的长途客货车、重型卡车等商用车中,可以给予天然气汽车类似于电动车的政策补贴。进一步完善各类标准、规范和规定,规范和统一全国天然气汽车改装法律、政策和标准,引导汽车合法改装,解决改装天然气汽车跨省运营问题。